Baujahr 1976  RD400C (1A3) und RD250C (1A2)

Felgen

RD400 nur mit Gussfelgen, RD250 weiter mit Speichenfelgen  (Siehe auch Bilder dazu)

RD400 nur im Ausland auf Wunsch mit Speichenfelgen; Gussfelgen sind naturfarben / gussrauh

Bremsanlage

Zweikolben-Festsattelbremsen v & h

Kompatibel zu vorher; 2teilige Bremsscheiben gleich

Bremslichtschalter vorne

Mechanischer statt vorher hydraulischer Schalter

Direkt am Gelenk des Handhebels

Vorderradgabel

Gabelrohre 34 mm

Kompatibel zu vorher

Vorderradschutzblech

Ohne Streben direkt an Gabelrohre

Hinterradschutzblech

Vorderer (unsichtbarer) Teil Plastik, hinterer Teil verchromt

Lichtmaschine

Geänderte U-Kontakte und Lima-Kohlenhalter

Statt Blech jetzt Gussgehäuse der Statorwicklung (ausser US-Modellen!); Rotor (Erregerwicklung) weiter kompatibel, aber OT-Marken um 90° versetzt!

Lima-Regler/Gleichrichter

Bleiben separat, jetzt vergossene Halbleiterschaltungen

Anderes Schaltungsprinzip, nicht kompatibel

Kabelbaum

Geänderte Verschaltung zu vorher

Sicherungen

Sicherungskasten mit 4 Sicherungen unter dem rechten Seitendeckel

Automatische Blinkerabschalteinheit

Nur Auslandmodelle

Einheit hinter dem Lenkerkopf, Reedkontakt unten am Tacho zur Steuerung, Blinkerschalter mit Tast-Ausschaltung

DZM/Tacho-Armatur

Instrumente und dreieckige Kontrolllampeneinheit mit Zündschloss seperat auf gemeinsamer Platte montiert

Tank

Eckige Form (Sargform) 16,5 Liter

Seitendeckel / öltank

Eckige Form; öltank kein Schauglas, aber elektrische ölstandskontrolle

Luftfilter/-Kasten

Vergrösserter Luftfilterkasten aus Kunststoff

Vergaser

Geänderte Bedüsung

ID: 1A300 (RD400) und 1A200 (RD250)

Motor

Geändertes Design der Seitendeckel

Nur RD400 (1A3): Motorblockhalter in Gummi gelagert, durch geänderten Hub andere Kurbelwelle, diverse Änderungen am Motorgehäuse zur RD250 (1A2), Getriebe aber identisch zur RD250 (1A2)

Fussrasten

Unter der Auspuffanlage hindurch unter dem Motorblock angeschraubt

Lenker

Zwei verschieden hohe Lenker

Hierdurch zweierlei Längen von Kupplungs- und Gaszug und Bremsleitung vorne, verschiedenlange Anschlussleitungen der Lenkerschalter

Sitzbank

Gleiche Sitzbank, aber geänderte Halter

Teils kompatibel zu vorher

Baujahr 1977  RD400D (1A3) und RD250D (1A2)

Gussfelgen

Jetzt auch die RD250 nur mit Gussfelgen

Nur Auslandausführung weiterhin mit Drahtspeichen

Sitzbank

Sitzbank mit Bürzel ohne Dekor mit einem verchromten Haltegriff hinten

Alte Sitzbank bis auf Halterung und Verschluss bleibt kompatibel

DZM/Tacho-Armatur

Weiter dreiteilig, aber gradlinigeres, kantiges Design; das Zündschloss optisch von den Kontrollleuchten etwas abgesetzt

Lackteile

Geändertes Design und Farben  (Siehe auch Bilder dazu)

Kompatibel zu 1976

Baujahr 1978   RD400E (2R9) und RD250E (2R8 nur Deutschland 2T0)

Bauteil

Änderung

Zusatz

Zündung / Lichtmaschine

CDI-Zündung (kontaktlos)

Zündbox unter Batteriehalter am Rahmen

Lichtmaschine

Geänderte Leistung und Regelung

Gemeinsamer Gleichrichter/Lima-Regler

Motorgehäuse

Linke Gehäuseseite wegen CDI-Impulsspule geändert

Motorhalterung im Rahmen kompatibel

Getriebe

Geänderte Zahnräder (ölpumpenantrieb)

Zündspule

Eine Doppelzündspule für CDI-Zündung

Zündschloss / Killschalter

Geänderte Funktion wg. CDI-Zündung

Statt Batterie-Plus jetzt Schalter gegen Masse

Sicherungskasten

3 Sicherungen statt 4 bisher

Zündung von Batterienetz elektrisch getrennt

Kabelbaum

Wegen CDI-Zündung andere Funktion

Kurbelwelle

Kurbelwellenstumpf links geändert

Aufnahme für anderen Lichtmaschinenrotor

Kickstarter

Geänderter innerer Mechanismus

Als komplettes Teil kompatibel zu vorher

Vorderradgabel

Gabelrohre 35 mm statt bisher 34 mm

Obere Verschlussschrauben jetzt als innenliegende Sechskantschrauben mit Gummistopfen

Bremsanlage

Einkolben-Schwimmsattelbremsen v & h

Geänderte Bremsscheiben (1teilig mit Halter), nicht kompatibel zu vorher!

Hinterradschwinge

Angeschweisste Bremsmomentstütze für Bremszange

Abmessung aber kompatibel

Gussfelgen

Schwarz lackiert m. abgefrästen Flanken

Ausser Bremsscheiben kompatibel zu vorher

Sitzbank

Jetzt Dekorstreifen am Heckbürzel

Kettenschutz

Schwarz lackiert

Kompatibel zu vorher

Fussrasten

über der Auspuffanlage am Rahmendreieck angeschraubt

Seitenständer

Nur noch als Option erhältlich

Bremslichtschalter hinten

Mechanisch statt vorher hydraulisch

An Feder am Gelenk des Fushebels

Auspuffanlage

Dickere Krümmer und längere Töpfe

250er Deutschl. (2T0) mit längeren Krümmer wg. Drosselung auf 27Ps. Auspuffanlage nur komplett kompatibel

Zylinder

Geänderter Einlasstrakt (Vergaserstutzen)

Kompatibel zu vorher

Ansaugstutzen

Zwischen beiden ein Verbindungsrohr

Gegen Auspuffpatschen im Schiebebetrieb

Vergaser

Magere Bedüsung; 250er Schieber #20-Ausschnitt

Neue ID: 2R800 bzw 2R900
wegen eingepresster Luftdüse nicht kompatibel

ölpumpe

Nur 400er (2R9) geringere Förderung

Kennfarbe Himmelblau

Fahrzeugrahmen

Verschiedene Halterungen geändert

Fussrasten, Zündspule, CDI-Box

Lackteile

Geändertes Design (Siehe auch Bilder dazu)

Kompatibel zu vorher

Baujahr 1979  RD400F (2R9) und RD250F (2R8, nur  in Deutschland 2T0)

Handhebel

Profiliert

Kompatibel zu vorher

Lackteile

Geändertes Design und Farben

Kompatibel zu vorher